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呼南高铁应秉持地方“线路早定、出资更多”的优先建设
发布日期:2020-07-23 09:05   来源:未知   阅读:

近日,国铁集团董事长陆东福赴湖北调研,明确表示考虑路网布局、运输需求等因素,近期建设呼南高铁长江以南段必要性不强,计划暂缓实施。湖北发改委也表示,荆门至宜昌段作为沿江高铁的共线部分正在开展可行性研究,争取年内开工。同时,国家为解决湖北中西部地区无北上高铁通道问题,同意先行实施呼南高铁襄阳至荆门段。

这些信息的披露对焦急等待呼南高铁湖北段走向的湖南可谓极为不利,似乎因为荆门到常德段段走线未定直接导致整个长江以南难产。结合近年来围绕呼南高铁走向的连续不断的争议,小编认为,呼南通道应在国家层面加强统筹,不能任由地方借该通道过境肆意谋求地方利益,应确定好规划建设原则,一视同仁加快推进。

“呼南通道”在八纵高铁网的重要性一般,分批建设是合理的

在“八纵八横”高铁规划网里,“呼南通道”不能与东边几条纵向通道相比,即使与“包海通道”和“兰广通道”相比,也是属于通过省会城市和大城市最少的(呼市、南宁在两头,如果河南段拉直,中间只经过太原),因此呼南通道除了内蒙、山西和广西两头,在中间的河南、湖北、湖南三省重要性都是落后于通过省会的高铁,因为资金和资源都是有限的,各省都会优先省会的建设。

豫西、鄂中、湘中地区在一条直线上

但呼南高铁的关注度在几条纵向通道中却是最高的,原因主要是中部三省均为人口大省,城市的重要性比不上省会,但各地人口总量依然非常惊人。所经豫西地区近3000万人口,鄂中地区近2000万人口,湘中地区近3000万人口,这8000万人口对呼南高铁这一南北大通道均是望眼欲穿。

但在当下经济下行和疫情冲击双重影响下,让国家拿出修京沪通道和京广通道的资金和精力来推动呼南高铁一次性快速建成是不现实的。这不国铁高层也表示,当下优先考虑沿江通道,呼南通道只能先往后靠靠了,这种情况下,呼南通道也只能谋求分批、分段建设了。

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